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何小鹏正面回应小鹏汽车“运营>制造”质疑

2018-8-17 13:26| 发布者: admin| 查看: 1631| 评论: 7

小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏

  8月15日,造车新势力小鹏汽车在广州召开了品牌日活动。小鹏汽车“三剑客”,包括创始人兼CEO何小鹏、联合创始人&总裁夏珩以及副董事长&总裁顾宏地,分别从小鹏汽车对智能化的理解与未来发展、工厂和产品交付以及未来融资规划等三个方面进行了解读。然而,会上一些观点引起了汽车圈内广泛的讨论和争议。8月16日,何小鹏第一时间接受了包括新浪汽车在内的诸多媒体的采访,对有些问题再次进行了阐述与澄清。

何小鹏正面回应小鹏汽车“运营>制造”质疑

  质疑1:智能汽车的核心在于运营而不在制造?

  “我现场说这句话的时候,其实有上下文语境的,里面的‘智能汽车’是指智能汽车生态。”何小鹏说这是自己在活动现场犯的一个错误,而这个错误也引起了传统汽车行业的质疑。

  汽车可算作最复杂的消费工业品,几乎是集所有基础工业之大作。因此,制造过程关乎产品质量和用户安全。何小鹏一开始的“智能汽车的核心在于运营而不在制造”的言论引起业内一片哗然,甚至“嗤之以鼻”也是理所当然。

  何小鹏解释说,智能汽车从基础架构上就需要软件和硬件的融合,而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。软硬件的融合就牵扯到运营。

  他以手机举例解释说,无论基于安卓系统还是IOS系统,制造厂商都需要对软件、硬件标准进行规范,这是一个生态系统。只有很好地运营这样的生态,才会有大量的用户,没有运营,只有硬件也没有用。

  “在制造领域基本上不能创新,应尊重供应链,可以和合作伙伴合作,但在软件上需要创新,智能汽车软件是没有供应链的。中国的汽车制造商要做智能汽车,不仅是硬件制造,更多要的是基于用户的软件研发。”

  按照何小鹏的理解,智能汽车应该由电动引擎和数字化引擎双驱动。前者主要是车企都会做的整车集成和动力研发;而后者包括融合互联网、AI以及自动驾驶技术的能力,这是很多传统车企所缺失的。

  “我现场说的国内车企只有上汽、吉利、小鹏以及蔚来在研发制造智能汽车,是我的观察,可能也有一些车企在这方面的研究还在遮盖着,也可能在做,但一些整车厂对制造很懂,对软件不懂。”

  实际上,很多车企,比如长安、一汽在新技术软件上的投入比例和研发也是巨大的,但基于汽车属于技术密集型产品,一般是持有谨慎的态度去立刻在市面上进行商业化。造车与以手机为代表产品的互联网很大的不同之处在于,在互联网行业,技术可以不断试错、软件可以不断升级迭代,然而汽车工业恰恰相反,制造过程以及工艺是叠加、缓慢稳定进展的,每个创新都依赖于过往几年甚至几十年的积累。

小鹏汽车副董事长&总裁顾宏地小鹏汽车副董事长&总裁顾宏地

  质疑2:2019年底累积融资达300亿?

  小鹏汽车抛出的融资计划是,到2019年底累积完成约300亿元融资。但按照目前已经融资额度来看,在B+轮融资协议完成后,小鹏汽车累计融资额超过100亿元,也就是说,小鹏汽车在未大批量量产、交付的情况下,明年的融资额度在200亿元左右。

  “按照我们的融资方式,资金来源将为私募股权、债务融资以及另类资本比如基金,这样来看完成300亿融量不大,比如一些大的基金何止这个数字。而且,小鹏汽车目前账上钱挺多的,几乎没花费什么钱, 除了在人才上,对其他很多地方是不愿意花钱的。”何小鹏说道。

  而按照顾宏地的说法,小鹏汽车融资是为了拓展融资渠道,增加公司抗风险能力,不会因为资本的压力在不适合的时间段上市。

  这映射了刚刚向美国证券交易委员会递交了IPO申请招股书的蔚来的困境。业内人士认为,蔚来汽车急于寻求上市最主要的原因就是其面临着不小的资金压力,包括产品研发、自建工厂、自营服务、人力支出等,这些环节都让蔚来汽车的“烧钱”速度过快。两年半的时间,蔚来总共亏损了109.2亿元。而自成立以,其累计融资约为150亿元。

  在造车新势力中,不仅仅是蔚来,由于没有量产车上市,基本上全部处于亏损状态。以领头羊特斯拉为例,仅仅今年上半年已亏损15亿美元(约合105亿元)。

  “资本市场对大的硬件投资将信将疑,2019年上半年预计资本市场不会太好,但明年年底会恢复,我们现在也需要准备钱过冬。关于IPO,预计在2020年下半年,但这取决董事会和股东,不过小鹏汽车更多是关注长期发展,一旦上市就必须对资本市场有所交代。”何小鹏说道。

  对于小鹏汽车来说,接下来G3上市开卖后,新工厂建设、开设线下销售门店、建设超级充电站铺设、品牌打造以及后期服务运营,都需要不断输入资金,特别是首款车没有实现盈利的情况下,最终生死则取决于融资“输血”能力。

何小鹏正面回应小鹏汽车“运营>制造”质疑

  质疑3:年底量产交付,河马代工质量如何保障?

  小鹏汽车计划首款车型G3将于年底(11月份)规模化量产并启动消费者交付。谈到量产和交付,对于造车新势力就必须先拥有靠谱的制造工厂。受制于造车资质限制,小鹏汽车首款量产车选择由业内实力一般的海马汽车代工生产,这就会注定引起众多消费者对车型质量控制和生产流程控制的疑虑。

  “我们的制造员工基本上都有10年的造车经验,而且与海马共建的工厂是新工厂,智能化程度很高,供应商也选择的最好的。”何小鹏解释说。然而,对于一个品牌知名度很小,刚刚开始建立的新公司来说,代工模式的产品依然会受到消费者的质疑。这也是造车新势力面临的又一难题,即:如何让消费者相信一个新品牌的产品质量是可靠、安全的。

  除了寻找海马代工,小鹏汽车也已投资100亿在广东肇庆建设自己的工厂,计划2019年底进入正式生产阶段。这意味着前期预定、并将在年底交付的车辆则全部在海马汽车郑州工厂代工生产。


  当然,自建工厂可以确保做到产品质量得到最大程度的控制,但自建工厂前期投入大,建设周期长,从零件生产甚至到品控,需反复调试。有媒体报道,小鹏汽车肇庆工厂工地现场仍正处于土地平整阶段,工地内尚未有相关工厂建筑处于建造中。

  何小鹏认为,“小鹏汽车明年的交付量预计也是非常小的体量,但会达到一定的保有量可以继续更新、迭代。眼下,产品不行,市场也不行,因此一家新公司大量卖车是不现实的。到2020年下半年,随着用户的教育以及产品的变好,用户市场才能打开。”这也是何小鹏敢于李斌打赌今年没有一家造车新势力可以交付10000台的原因。“根据我们1.0版本G3的测试,在行驶1万公里时,会遇到很多问题,尽管能够解决一部分,但另外的大部分还是需要很长时间来解决。”

  对此何小鹏回应称,肇庆工厂一直在填土,从而保证工厂处于较高地势,但没想到填土那么难,没有土可买,但按照原计划投产没有问题。

  有分析人士认为,小鹏汽车目前还处于小范围交付,海马代工可以满足,但大规模量产势必会成为一道难题。同时,随着政策对电动汽车质量要求的提高,补贴的减少甚至取消,留给小鹏们的时间不多了。


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